电动自行车质量好坏 核心在于车体和电池安全

 

】《人民日报》2月21日发表题为《管好电动自行车需“全链条”发力》的评论认为，电动自行车发生事故，涉及多个环节，需要加强全链条安全监管，最核心的是必须解决好车体和电池本质安全不过关两大难题。

电动自行车车体的机械部件与普通自行车一样，包括车架、车把、前叉、车轮、链轮、链条、飞轮、制动装置、脚踏板、鞍座、货架等。由这些机械部件构成一个整体，支撑全车的总重量，承载各种外力，将传动部分传递的转矩转换成牵引力，驱动电动自行车行驶。

 

电动自行车电池主要包括铅酸蓄电池和锂离子蓄电池，其中锂电池虽然有寿命长、续航强等优点，但由于交个较为昂贵，一般用于优质电动自行车上或者高端电动摩托车上。

但令人愤怒的是，在近期国家市场监督管理总局对100批次电动自行车电池产品进行检测后发现，抽查出的22批次不合格产品中，电动自行车铅酸蓄电池7批次不合格，锂离子蓄电池却有15批次不合格。

究其原因，在于锂离子电池虽然近几年迅速成为了电动自行车的新宠，但本身还处于应用初期，在材料把握、各元器件的使用等各方面都需要技术能力护航，但市场的追捧却使得大量企业纷纷跻身到锂离子电池制造业中，特别是一些不具备相应制造能力的企业，其产品质量可能就会因为研发工艺、质控等方面的不足，而满足不了标准要求。